鐵路工程講義：1C420063隧道施工質(zhì)量管理措施

更新時(shí)間：2015-09-11 14:42:37 來源：|0

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　　【摘要】環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道為您提供一級建造師考試必備的復(fù)習(xí)資料和試題，供考生復(fù)習(xí)備考之用，本文為鐵路工程講義：1C420063隧道施工質(zhì)量管理措施，是考生必須要熟記和掌握的重點(diǎn)內(nèi)容。2015年的一級建造師考試將于9月19日至20日舉行，環(huán)球網(wǎng)校在此提醒廣大考生做好復(fù)習(xí)備考。祝廣大考生順利通過一級建造師考試！

　　1C420063隧道施工質(zhì)量管理措施

　　一、隧道工程施工質(zhì)量控制規(guī)定

　　1.隧道工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，施工單位應(yīng)對其外觀、規(guī)格、型號和質(zhì)量證明文件等進(jìn)行驗(yàn)收，并經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可。隧道限界、襯砌厚度、強(qiáng)度、襯砌背后回填及防水等涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢驗(yàn)，監(jiān)理單位按規(guī)定進(jìn)行平行檢驗(yàn)或見證取樣檢測。

　　2.各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄。

　　工序之間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)，上道工序應(yīng)滿足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。相關(guān)專業(yè)工序之問的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢查或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。

　　二、隧道工程質(zhì)量控制內(nèi)容

　　控制內(nèi)容見表1C420063。(見教材)

　　【案例lC420063】

　　1.背景

　　某鐵路客運(yùn)專線有一座1800m的雙線隧道，圍巖級別為Ⅳ、V級，部分地段有巖溶。設(shè)計(jì)情況為：對洞口部分采用管棚超前支護(hù)、對洞內(nèi)的V級圍巖采用超前小導(dǎo)管注漿支護(hù);開挖后進(jìn)行錨噴初期支護(hù)加格柵鋼架;模筑混凝土二次襯砌。

　　在項(xiàng)目部研究本隧道施工方法及質(zhì)量控制的研討會會上，負(fù)責(zé)該隧道的一項(xiàng)目副經(jīng)理說：“我單位已施工過多座長大隧道，這個(gè)隧道又沒什么不良地質(zhì)，Ⅳ級圍巖采用全斷面開挖，V級圍巖采用臺階法開挖，至于質(zhì)量控制，按以前施工的普通鐵路隧道進(jìn)行控制就行，客運(yùn)專線不就是軌道不同嘛，對隧道來說不管是什么等級的鐵路都差不多”。

　　2.問題

　　(1)假如你是項(xiàng)目經(jīng)理，如何從鐵路客運(yùn)專線隧道與普通鐵路隧道在施工質(zhì)量控制方面有所區(qū)別出發(fā)否定他的觀點(diǎn)，并提出你的觀點(diǎn)?

　　(2)請簡述本隧道支護(hù)的質(zhì)量控制內(nèi)容?

　　3.分析與答案

　　(1)具體分析如下：

　?、倥c普通鐵路隧道相比，為減輕高速行車條件下瞬間氣壓變化產(chǎn)生的空氣動力效應(yīng)，客運(yùn)專線隧道采用的斷面大，且該隧道為Ⅳ、V級軟弱圍巖，若采用全斷面、臺階法開挖，對開挖后的圍巖穩(wěn)定不利，且易造成塌方等事故。所以，Ⅳ級圍巖宜采用CD法(中隔壁開挖法)或三臺階臨時(shí)仰拱法施工，V級圍巖宜采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或CRD法(交叉中隔壁開挖法)施工，這樣才能有效保證隧道的施工質(zhì)量，避免出現(xiàn)質(zhì)量和安全事故。

　?、谟捎谒淼赖臋M斷面較大，受力比較復(fù)雜，鋪底厚度、隧底仰拱、隧底填充及底板混凝土強(qiáng)度等級均應(yīng)較一般鐵路有所提高，需要配置高性能混凝土，保證結(jié)構(gòu)的耐久性。所以本隧道的混凝土質(zhì)量控制也與普通隧道有著顯著的區(qū)別，要重點(diǎn)加強(qiáng)高性能混凝土的質(zhì)量控制。

　?、巯鄬ζ胀ㄨF路來說，客運(yùn)專線的隧道對防水提出了更高要求，隧道防水要達(dá)到一級防水標(biāo)準(zhǔn)。

　　④為此，要轉(zhuǎn)變原來的施工觀念，提高對客運(yùn)專線隧道的認(rèn)識，嚴(yán)格工序質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量滿足客運(yùn)專線的要求：在施工中要采用正確的開挖方法，采用光面爆破，爆破炮眼殘留率要求在硬巖中達(dá)到80%以上，在中硬巖中達(dá)到60%以上，達(dá)到控制超欠挖、保護(hù)圍巖的目的。

　　(2)嚴(yán)格控制防水材料的質(zhì)量，搞好防水施工，控制初級支護(hù)收斂監(jiān)測，采用大模板臺車襯砌，耐久性混凝土必須采用自動計(jì)量拌合工藝、混凝土澆筑必須采用泵送混凝土。對本隧道應(yīng)設(shè)立超前地質(zhì)預(yù)測預(yù)報(bào)系統(tǒng)，并納入施工工序。施工中嚴(yán)格按照“早預(yù)報(bào)、管超前、預(yù)注漿、短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤測量”的原則指導(dǎo)施工，確保隧道的防水、襯砌的質(zhì)量滿足耐久、高速的要求。

　　【案例】

　　某單線鐵路隧道要求工期36個(gè)月，全長7.5krn，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長的坡積層，厚度較厚;進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為Ⅲ級圍巖，進(jìn)洞施工時(shí)為旱季。

　　問題：

　　1.該隧道進(jìn)洞應(yīng)采取什么措施?簡述其施工步驟。

　　2.隧道應(yīng)采用何種施工方案?決定施工方案的主要因素是什么?

　　答：

　　1.進(jìn)口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖，臺階法短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)的進(jìn)洞措施。其施工步驟為：(1)小導(dǎo)管注漿;(2)上臺階開挖;(3)隧道拱頂錨噴支護(hù);(4)下臺階開挖;(5)邊墻錨噴支護(hù);(6)底部開挖;(7)仰拱施作。

　　出口宜采取長管棚支護(hù)，短進(jìn)尺開挖，錨噴支護(hù)緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步驟為：(1)長管棚鉆孔、插管、注漿;(2)圍巖開挖;(3)格柵架立;(4)混凝土噴射;(5)底部開挖;(6)仰拱施作。

　　2.采用的施工方案是：

　　進(jìn)出口兩個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)，進(jìn)口采取小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，出口采取長管棚超前支護(hù)的方法進(jìn)洞，洞身采取全斷面開挖，錨噴初期支護(hù)，有軌出碴，扒碴機(jī)裝巖、電動車牽引梭礦車運(yùn)碴，初期壓人式通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)，液壓臺車進(jìn)行模筑襯砌。

　　決定施工方案的主要因素是：

　　隧道長度、寬度、工期、地質(zhì)狀況。隧道長度與工期決定了隧道需要兩頭掘進(jìn)方案，隧道長度、寬度決定了出砟需要采取有軌出碴、混合通風(fēng)方案，優(yōu)先考慮出碴方案、通風(fēng)方案，然后考慮開挖、襯砌方案。

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