巖土工程師經(jīng)驗交流：公路舊橋加固與管理(3)

更新時間：2009-10-19 15:27:29 來源：|0

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　　5．橋面鋪裝層的加固
　　橋面鋪裝層開裂或剝離等病害，對于鋼筋混凝土梁板橋容易使鋼筋銹蝕，減弱橋梁的橫向整體性；對于石拱橋，由于橋面雨水下滲，加大了拱上填料的含水量，使拱圈出現(xiàn)滲水現(xiàn)象等；同時由于橋面鋪裝層的破損，引起橋面平整度差，車輛通行時，使橋梁產(chǎn)生震動，對橋梁產(chǎn)生不利影響，同時又加重了橋面鋪裝層的病害。根據(jù)橋梁的具體情況，采用不同的加固方法，對于使用年限長、破損嚴(yán)重的采用拆除、修復(fù)的加固方案。而對于病害較輕，使用年限短，且混凝土強(qiáng)度仍符合設(shè)計要求的則先處治病害，在不降低設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)的前提下可采用加鋪瀝青碎石層的方案。如三那線K224十350處的長虹橋，建于1961年，橋面混凝土鋪裝層由于使用年限長、強(qiáng)度低，導(dǎo)致多處開裂甚至破碎，雨水下滲，主拱腹形成長20余cm的石鐘乳，車輛通過時對橋梁的沖擊振動大。
　　加固方案為：
　　(1)采用靜態(tài)爆破法，對稱逐塊地拆除混凝土鋪裝層；
　　(2)采用半幅對稱施工；
　　(3)對稱逐塊澆筑30號混凝土鋪裝層。采用此法還加固了勛坪線的三家河橋。三那線K235十600處開遠(yuǎn)祿豐鄉(xiāng)橋，為3孔 16．8m現(xiàn)澆四梁式鋼筋混凝土T梁橋，橋面鋪裝層多處開裂，采用鑿除混凝土鋪裝層直至梁頂，將梁頂鑿毛并清洗干凈，澆筑25號厚10cm的混凝土，并布置鋼筋規(guī)格為由6i 5mm間距為15cnl的鋼筋網(wǎng)，在每跨的跨中橫向和橋中線處設(shè)置縮縫，支座處設(shè)伸縫，并布置傳力桿，通過加固使主梁的承載力和剛度均有提高。晉思線K247十000處阿土大橋，為5孔36m預(yù)制鋼筋混凝土T梁橋，改建于1991年。橋面鋪裝為25號混凝土，共出現(xiàn)43條縱、橫裂縫，經(jīng)實地調(diào)查分析，混凝土標(biāo)號符合設(shè)計要求，使用時間不長，該處最高氣溫達(dá)56℃，溫差大，認(rèn)為引起混凝土開裂的主要原因是溫差。
　　通過對該橋的全面驗算，采用對橋面病害處治后，加鋪3cm厚AM―10改性瀝青碎石層的加固方案，具體做法：
　　(1)清縫、灌環(huán)氧樹脂漿；
　　(2)灑粘層瀝青；
　　(3)鋪筑3cm厚改性瀝青碎石層。
　　6．公路舊橋的管理
　　加強(qiáng)公路舊橋的管理，并進(jìn)行維修和加固，使其處于正常的工作狀態(tài)，充分發(fā)揮舊橋的作用，是公路管理部門的一項主要任務(wù)。對于舊橋的超限運輸管理工作具有工期短、要求高、工程量較小、前期工作量大等特點，公路超限運輸一般是為國家或省的重點建設(shè)工程服務(wù)，我們的經(jīng)驗是：
　　(1)對于經(jīng)常過大件的路段，橋梁進(jìn)行重點檢查和管理，收集原始檔案材料，掌握其動態(tài)；
　　(2)在施工中注意抓重點、制約工程；
　　(3)重視加固工程中原始資料的收集和整理工作，為今后的加固工程積累經(jīng)驗；
　　(4)充分調(diào)動基層單位的積極性，正確處理責(zé)、權(quán)、利的關(guān)系。
　　筆者認(rèn)為公路舊橋的維修加固同樣屬于橋梁工程，不能重建輕養(yǎng)，舊橋的加固比新建還難，因為舊橋的維修加固，沒有現(xiàn)成的規(guī)范，更沒有可供使用的標(biāo)準(zhǔn)圖，橋梁的病害又錯綜復(fù)雜，病害原因難以確定，因此，應(yīng)充分重視公路舊橋的管理工作，加大資金投入，使其保持良好的工作狀態(tài)，確保公路運輸?shù)陌踩?。目前制約舊橋加固工作的主要因素是資金問題，在養(yǎng)路資金緊缺的情況下，投入到舊橋加固上的資金更加有限，現(xiàn)在的作法是省公路局將大中型橋梁作為計劃單列，而從我單位的實際情況看，小橋的數(shù)量約占橋梁總數(shù)的90％，且小橋的病害也比較嚴(yán)重，對小橋的維修、加固需要投入大量的資金，為此建議采用以下辦法逐步解決：
　　(1)省公路局應(yīng)加大對大中型橋梁加固資金的投入，并將屬于危橋的小橋納入這個范圍，集中資金重點解決危橋的加固；
　　(2)對于橋梁的小修保養(yǎng)，應(yīng)納入公路小修保養(yǎng)議標(biāo)中，特別是實行養(yǎng)路工程費制后，可將各段管養(yǎng)的橋梁編入小修保養(yǎng)工程量清單內(nèi)，對站（所）不能承擔(dān)的項目可安排段工程隊施工，總段加強(qiáng)檢查和考核。