2014年一級建造師公路教材考點1B411051公路工程施工測量方法和工作要求
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【摘要】為方便各位考生更好的備考一級建造師考試，環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道特地整理了一級建造師公路工程教材講解資料，本文為大家準備的是2014年一級建造師公路教材考點1B411051公路工程施工測量方法和工作要求，希望可以幫助各位一級建造師考生備考。
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1B411050 公路工程施工測量技術
1B411051 公路工程施工測量方法和工作要求
一、控制測量
控制性樁點，應進行現(xiàn)場交樁，并保護好交樁成果。當原測的中線主要控制樁由導線控制時，施工單位必須根據(jù)設計資料認真做好導線復測工作，測量成果應符合《公路勘測規(guī)范》JTG C10--2007要求。
1.各級公路的平面控制測量等級應符合表1B411051-1的規(guī)定。
平面控制測量等級 表1B411051-1
|
高架橋、路線控制測量
|
多跨橋梁總長L(m)
|
單跨橋梁LK (m)
|
隧道貫通長度LG (m)
|
測量等級
|
|
|
L≥3000
|
LK≥500
|
LG≥6000
|
二等
|
|
|
2000≤L<3000
|
300≤LK<500
|
3000≤LG<6000
|
三等
|
|
高架橋
|
l000≤L<2000
|
150≤LK<300
|
l000≤LG<3000
|
四等
|
|
高速、一級公路
|
L
|
LK<150
|
LG
|
一級
|
|
二、三、四級公路
|
|
|
|
二級
|
2.導線復測精度應符合表1Bl1051-2的規(guī)定。原有導線點不能滿足施工需要時，可增設滿足相應精度要求的附合導線點。同一建設項目內(nèi)相鄰施工段的導線應閉合，并滿足同等級精度要求。對可能受施工影響的導線點，施工前應加以固定或改移，從開工至竣工驗收的時間段內(nèi)應保證其精度。
導線測量技術要求 表1B41051-2
|
等級
|
附合導線邊數(shù)最大長度
(km)
|
每邊測距中誤差
(mm)
|
單位權中誤差
(”)
|
導線全長相對
閉合差
|
方位角閉合差
(”)
|
|
|
一級
|
3.6
|
12
|
±14
|
±5.0
|
1/17000
|
±lO
|
|
二級
|
6
|
12
|
±11
|
±8.0
|
1／11000
|
±164
|
|
三等
|
18
|
9
|
±14
|
±1.5
|
1／52000
|
±3.6
|
|
四等
|
12
|
12
|
士10
|
±2.5
|
1/35000
|
±5
|
3.路基施工期間還應根據(jù)情況對控制樁點進行復測。季節(jié)性凍土地區(qū)，在凍融以后應進行復測。
二、高呈測量
1.公路高程測量應采用水準測量。在水準測量確有困難的地段，四、五等水準測量可以采用三角高程測量，采用三角高程測量時，起訖點應為高一個等級的控制點。各級公路的水準測量等級應符合表1B411051-3的規(guī)定。
水準測量等級 表1B411051-3
|
高架橋、路線控制測量
|
多跨橋梁總長L(m)
|
單跨橋梁LK (m)
|
隧道貫通長度LG (m)
|
測量等級
|
|
|
L≥30000
|
LK≥500
|
LG≥6000
|
二等
|
|
|
2000≤L<3000
|
300≤LK<500
|
3000≤LG<6000
|
三等
|
|
高架橋
|
l000≤L~2000
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150≤LK<300
|
1000≤L<3000
|
四等
|
|
高速、一級公路
|
L
|
LK<150
|
LG
|
一級
|
|
二、三、四級公路
|
|
|
|
二級
|
2.水準點復測與加密
(1)使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，并與國家水準點閉合，超出允許誤差范圍時，應查明原因并及時報告有關部門。公路水準點閉合應符合表1B411051-4的要求。
水準測量精度要求 表1B411051-4
|
|
每公里高差中數(shù)中誤差(mm)
|
附合或環(huán)線水準路線長度(km)
|
||
|
測量等級
|
偶然中誤差M公
|
全中誤差Mw
|
路線、隧道
|
橋梁
|
|
二等
|
±1
|
±2
|
600
|
100
|
|
三等
|
±3
|
±6
|
60
|
10
|
|
四等
|
±5
|
±10
|
25
|
4
|
|
五等
|
±8
|
±16
|
10
|
1.6
|
注：控制網(wǎng)節(jié)點間的長度不應大于表中長度的0.7倍。
(2)沿路線每500m宜有一個水準點。在結構物附近、高填深挖路段、工程量集中及地形復雜路段，宜增設水準點。臨時水準點應符合相應等級的精度要求，并與相鄰水準點閉合。
(3)當水準點有可能受到施工影響時，應進行處理。
三、中線放樣
1.路基開工前，應進行全段中線放樣并固定路線主要控制樁，如交點、轉(zhuǎn)點、圓曲線和緩和曲線的起訖點等。高速公路、一級公路宜采用坐標法進行測量放樣。
2.中線放樣時，應注意路線中線與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合，發(fā)現(xiàn)問題應及時查明原因，進行處理。
3.設計圖紙和實際放樣不符時，應查明原因后進行處理。
4.測量放樣方法。
(1)傳統(tǒng)法放樣
①切線支距法：在沒有全站儀的情況下，利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起(終)點為直角坐標原點，計算出待放點z、y坐示，進行放樣的一種方法。
?、谄欠ǎ涸跊]有全站儀的情況下，利用經(jīng)緯儀和鋼尺，以曲線起(終)點為極坐標極點，計算出待放點偏角△、和距離d，進行放樣的一種方法。
(2)坐標法放樣
根據(jù)設計單位布設的導線點和設計單位提供的逐樁坐標表進行放樣的一種方法。
全站儀架設在第九號導線點，后視第咒一1號導線點或者第咒+1號導線點，計算出兩導線點所組成的邊與儀器所在點和待放點所組成的邊的夾角口及儀器所在點和待放點之間的距離矗，利用全站儀進行放樣。
(3)GPS-RTK技術放樣
GPS載波相位差分技術又稱為RTK技術，是將兩個測站的載波相位進行實時處理，及時解算出觀測點的三維坐標或地方平面直角坐標，并達到厘米級的精度。觀測時基準站通過數(shù)據(jù)鏈實時將其載波相位觀測量及基準站坐標信息一同轉(zhuǎn)送給流動站。流動站接受GPS衛(wèi)星的載波相位和來自基準站的載波相位，并組成相位差分觀測值進行實時處理，解算出厘米級的定位結果。
GPS-RTK技術用于道路中線的施工放樣，將有別于全站儀或其他傳統(tǒng)的放樣方法，這種方法簡單實用，它不受地形條的限制，高精度、快速測設出道路中線上各里程樁位置。GPS-RTK技術具有多種放樣功能。
在進行道路中線施工放樣之前，首先要計算出線路上里程樁的坐標，然后才能用GPS-RTK的放樣功能解算放樣點的平面位置。
設置好基準站和流動站之后，在主菜單下進入Stakeout(放樣功能)，選擇StakePoints(放樣點)界面，輸入放樣點點號，單擊“S。lve>”(解算)按鈕，進入“S。lve>”界面，顯示放樣點信息，并解算出導航數(shù)據(jù)，進行放樣測量作業(yè)系統(tǒng)軟件會自動根據(jù)導航數(shù)據(jù)等定出放樣點的點位。單擊“Stake>”(放樣)進行放樣測量，通過GPS-RTK方式測量出RTK天線在地方坐標系下的位置，并顯示出當前RTK天線位置與放樣點實際位置的偏移量，同時在導航圖上顯示出RTK天線應移動的方向和距離。當流動站到達放樣點后，整平流動站天線位置使放樣點的實際位置與RTK天線位置重合，然后按“測量”鍵對該放樣點進行數(shù)值采集工作，即可得到放樣點的位置。
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