鐵路工程講義：1C420073新線隧道施工安全控制措施
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【摘要】環(huán)球網(wǎng)校一級建造師頻道為您提供一級建造師考試必備的復(fù)習(xí)資料和試題，供考生復(fù)習(xí)備考之用，本文為鐵路工程講義：1C420073新線隧道施工安全控制措施，是考生必須要熟記和掌握的重點內(nèi)容。2015年的一級建造師考試將于9月19日至20日舉行，環(huán)球網(wǎng)校在此提醒廣大考生做好復(fù)習(xí)備考。祝廣大考生順利通過一級建造師考試！
1C420073新線隧道施工安全控制措施
一、隧道開挖安全
2.隧道開挖方法要充分考慮地質(zhì)、環(huán)境和安全等因素，多采用光面爆破和預(yù)裂爆破，以減少對圍巖的擾動，盡量使隧道周邊輪廓圓順，避免棱角突變處應(yīng)力集中。
4.工作人員到達工作面時，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并詳細檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動石塊或裂縫，應(yīng)及時予以清除或支護。
5.兩工作面接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。當(dāng)兩端工作面間的開挖距余留8倍循環(huán)進尺，或接近15m時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標志，防止人員誤入危險區(qū)。
7.洞內(nèi)爆破作業(yè)必須統(tǒng)一指揮，并由經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)持有爆破操作合格證的專職爆破工擔(dān)任，進行爆破時，所有人員應(yīng)撤到不受有害氣體、震動和飛石損傷的地點，在兩個開挖面相離200m內(nèi)時，爆破時必須提前一個小時通報，以便另一頭作業(yè)人員撤離險區(qū)。
8.爆破后，必須經(jīng)過通風(fēng)排煙，15min以后檢查人員方可進入工作面檢查。檢查有無瞎炮或可疑現(xiàn)象，有無殘余炸藥或雷管，頂板及兩幫有無松動石塊，支護有無松動和變形。如發(fā)現(xiàn)瞎炮時，必須由原裝炮人員按規(guī)定進行處理，當(dāng)檢查人員經(jīng)過檢查確認危險因素已排除后，才可撤除警戒，允許施工人員進入工作面工作。
三、裝砟與運輸安全
2.各種運輸設(shè)備不得人料混裝，各種摘掛作業(yè)，必須由專職人員負責(zé)。
4.機動車必須由受過專門訓(xùn)練的專職人員駕駛，司機必須嚴格遵守操作規(guī)程，堅守崗位，加強責(zé)任心，嚴禁非司機開車，避免發(fā)生事故。
【案例1C420073】
1.背景
某新建單線鐵路隧道長2200m，根據(jù)設(shè)計情況隧道有斷層破碎帶等不良地質(zhì)，在施工前，隧道施工架子隊向項目部呈報了有關(guān)該隧道的施工安全控制措施，內(nèi)容包括：隧道開挖安全、隧道支護安全。本隧道采用兩個工作面施工，從進出口同時進行，隧道中部的圍巖為Ⅳ級，循環(huán)進尺2m。在施工中發(fā)生以下事件：
事件1：在施工爆破后，進行了通風(fēng)排煙30min，然后汽車司機進入工作面檢查，隨后宣布撤除警戒，進行下道工序的操作，在施工人員進入洞內(nèi)進行出碴中，突然發(fā)生爆炸，導(dǎo)致1人死亡，同時在距離掌子面不遠處發(fā)生頂板掉塊砸傷1人。
事件2：在兩工作面相距6m時，兩隧道施工架子隊進行緊張地沖刺施工，以迎接項目部的貫通慶典活動。就在此時，在進口端掌子面鉆孔的2名工人隨著一聲突如其來的爆炸而被炸死。
2.問題
(1)請問該隧道的施工安全控制措施的內(nèi)容是否全面?若不全面請補充。
(2)請分析造成事件1的原因是什么?
(3)請分析造成事件2的原因是什么?
3.分析與答案
(1)該隧道的施工安全控制措施的內(nèi)容不全面。應(yīng)補充：裝碴與運輸安全。
(2)造成事件1的原因：
?、贈]有設(shè)專人找頂找?guī)?，而是讓一汽車司機進入現(xiàn)場檢查。應(yīng)設(shè)專人對開挖面經(jīng)常檢查，特別是爆破后的工作面及附近要加強檢查，如可能產(chǎn)生險情時，應(yīng)及時采取措施進行處理。
?、趯敯搴蛢蓭图爸ёo情況檢查不細或處理不當(dāng)。檢查人員到達工作面時，應(yīng)首先檢查工作面是否處于安全狀態(tài)，并詳細檢查支護是否牢固，頂板和兩幫是否穩(wěn)定，如有松動石塊或裂縫，應(yīng)及時予以清除或支護。
?、蹖ο古诤蜌堄嗾ㄋ幓蚶坠軝z查不細或處理不當(dāng)。爆破通風(fēng)后，應(yīng)仔細檢查有無瞎炮或可疑現(xiàn)象，有無殘余炸藥或雷管，如發(fā)現(xiàn)瞎炮時，必須由原裝炮人員按規(guī)定進行處理，當(dāng)檢查人員經(jīng)過檢查確認危險因素已排除后，才可撤除警戒，允許施工人員進入工作面工作。
(3)造成事件2的原因：
①兩工作面接近貫通時沒有按規(guī)定及時改由一個隧道施工架子隊施工。當(dāng)兩端工作面間的開挖距離為8倍循環(huán)進尺，或接近15m時，應(yīng)停止一端工作，將人員和機具撤走，并在安全距離以外設(shè)立警戒標志，防止人員誤人危險區(qū)。
?、跊]有按規(guī)定對兩個隧道施工架子隊加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮。在接近貫通時，兩端施工應(yīng)加強聯(lián)系，統(tǒng)一指揮，一端在實施爆破前要通知另一端的隧道施工架子隊及時撤出，在爆破期間不得在另一掌子面同時進行施工.
1C420074新線軌道施工安全控制措施
一、軌道材料的堆碼、裝卸和運輸安全
3.滑道法裝卸鋼軌，滑道坡度要適當(dāng)，安放要穩(wěn)固，裝卸12.5m長的鋼軌，滑行軌應(yīng)不小于2根，裝卸25m長鋼軌，滑行軌應(yīng)不小于4根。
4.機械裝卸軌料要特別注意高壓線的凈空、防止翻車事故、兩臺吊車不得同吊一重物、禁止吊重行車。
【案例1C420074】
1.背景
某新建鐵路為雙線，線間距5m，存軌道工程施工前。軌道施工架子隊提出軌道施工安全控制內(nèi)容為：
(1)采用滑道法裝卸鋼軌，滑道坡度要適當(dāng)，安放要穩(wěn)固，裝卸12.5m長的鋼軌，滑行軌為2根，裝卸25m長鋼軌?；熊墳?根。
(2)機械裝卸軌料要特別注意高壓線的凈空、防止翻車事故，采用兩臺吊車同吊一軌料。
(3)軌料的運輸要捆綁加固，防止軌料在運輸中發(fā)生移動、翻倒，保證運輸安全。
(4)吊車吊鋪道岔，按照轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍又及護軌的順序，依次吊鋪正位，每吊鋪一節(jié)即應(yīng)連接接頭夾板，擰緊4個螺栓，將搭接部位釘聯(lián)后，吊車方可前進作業(yè)。施工中，軌行吊車在一線吊鋪另一線道岔。
2.問題
(1)上述提出的安全控制內(nèi)容是否正確?如不正確請改正。
(2)請補充線路整修的安全控制內(nèi)容。
3.分析與答案
(1)提出的安全控制內(nèi)容正誤判斷如下：
①不正確，應(yīng)改為：裝卸25m長鋼軌，滑行軌不少于4根。
?、诓徽_，應(yīng)改為：兩臺吊車不得同吊一軌料、禁止吊重行車。
?、壅_。
?、懿徽_，應(yīng)改為：軌行吊車不宜在一線吊鋪另一線道岔。
(2)線路整修的安全控制內(nèi)容為：
①新鋪線路應(yīng)及時進行撥正方向、順平線路、方正軌枕、擰緊螺栓和補齊扣件、重點整道，以保證工程列車和其他車輛安全行駛。
?、谛落伨€路應(yīng)及時消除荒道、反超高和危及行車安全的三角坑，并有專人檢查軌道狀況。
?、壑攸c整道同時，平交道應(yīng)臨時鋪墊，并設(shè)立臨時道口標志，整道后，應(yīng)立即安排巡道人員和道口看守人員。
?、芙?jīng)重點整道的線路應(yīng)及時上砟整道，以提高行車速度，維護行車安全。
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