2014年一級建造師市政實務(wù)精選案例分析：燃氣管線焊接施工
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案例分析在我們一級建造師考試的時候案例題是必不可少的一環(huán)，這一部分答題效果直接影響整體成績，今天小編就為大家詳細介紹一下一級建造師市政實務(wù)案例題的分析、介紹、解答技巧和案例實例分析，本文為2014年一級建造師市政實務(wù)精選案例分析：燃氣管線焊接施工。
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【精選案例7】(燃氣管線焊接施工)
背景資料：
某公司中標承建中高壓燃氣管線工程，管徑DN600, 長11km，合同造價約4200萬元。在管道溝槽開挖過程中，遇地質(zhì)勘察未探明的廢棄地下滲水井，周邊土質(zhì)松軟呈淤泥狀，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理口頭同意，施工項目部組織人員、機具及時清除滲水井及軟泥，對該部位進行換填級配砂石處理，使工程增加合同外的工程量。項目部就此向發(fā)包方提出增加措施費，遭到甲方代表的拒絕。
監(jiān)理在現(xiàn)場檢查中發(fā)現(xiàn)：①現(xiàn)場正在焊接作業(yè)的兩名焊工是新調(diào)來的，經(jīng)詢問得知均已待崗半年以上;②現(xiàn)場準備焊接的數(shù)個坡口處有油漬等雜物未清理，檢查后向項目部發(fā)出整改通知書。
問題：
1.項目部處理廢棄滲水井在程序上是否妥當(dāng)?如不妥當(dāng)，寫出正確的程序。
2.簡述甲方代表拒絕增加措施費的理由。
3.兩名新增焊工是否符合上崗條件，為什么?
4.管道連接施焊的坡口處應(yīng)如何處理方能符合有關(guān)規(guī)定的要求?
答案解析提示
1.不妥當(dāng)。按有關(guān)規(guī)定：溝槽開挖應(yīng)由勘察設(shè)計單位參加驗槽，當(dāng)?shù)鼗临|(zhì)局部遇有松軟地基、流砂、溶洞、墓穴等，應(yīng)由設(shè)計單位商定處理措施，地基應(yīng)滿足設(shè)計要求和規(guī)定的壓實度要求。施工單位應(yīng)根據(jù)設(shè)計變更、工程洽商及技術(shù)規(guī)范要求進行現(xiàn)場處理。
2.增加措施費用主要依據(jù)施工合同、變更設(shè)計或工程洽商，應(yīng)履行書面程序，經(jīng)有關(guān)建設(shè)各方簽認。現(xiàn)場處理時要經(jīng)監(jiān)理工程師對現(xiàn)場所發(fā)生換填、拆除數(shù)量的書面確認，方可在結(jié)算時增加措施費用。
3.不符合。參加燃氣管道焊接人員凡間斷焊接時間超過6個月的，再次上崗前應(yīng)重新考試;承擔(dān)其他材質(zhì)燃氣管道安裝人員，必須經(jīng)過培訓(xùn)，并經(jīng)考試合格。
4.規(guī)范規(guī)定：施焊前應(yīng)檢查坡口質(zhì)量，坡口表面上不得有裂紋、夾層等缺陷，并應(yīng)對連接坡口處及兩側(cè)10mm范圍內(nèi)的油、漆、銹、毛刺等污物進行清理，清理合格后應(yīng)及時施焊。
【精選案例8】(箱涵頂進施工)
背景資料：
某大型頂進箱涵為四孔箱涵，箱涵總跨度32m, 高5m，總長度38.5m, 單節(jié)箱涵為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，經(jīng)養(yǎng)護達到設(shè)計強度后采用頂進法穿越5條既有鐵路站場線。箱涵預(yù)制工作坑采用放坡開挖，土質(zhì)為粉質(zhì)黏土、地下水位于地面以下4m，采用輕型井點降水，基坑設(shè)置了防雨排水設(shè)施，現(xiàn)澆箱涵前端設(shè)斜面鋼刃角，計劃6月10日雨期開始前頂進就位。
項目部編制軌道加固方案，采用軌束梁加固鐵路線路，以保障列車按正常速度行駛;制定了頂進時對箱涵結(jié)構(gòu)的監(jiān)控方案，經(jīng)項目部技術(shù)負責(zé)人批準后實施。
按照原計劃，箱涵頂進應(yīng)在雨期開始前完成。開工后，由于降水措施不力，工作坑開挖進度緩慢，進度計劃拖后。預(yù)制箱涵達到設(shè)計強度并完成頂進后背的制作安裝時，頂進施工己進入雨期。項目部加強了降排水工作后開始頂進施工。為滿足進度工期要求，項目部采用輪式裝載機直接開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，控制開挖面坡度為1∶0.6，鋼刃腳進土50mm，根據(jù)土質(zhì)條件每次開挖進尺0.5m，并在列車運營時連續(xù)頂進。
箱涵頂進接近第一條線路時，夜間遇一場大雨，第二天正在頂進時，開挖面土方坍塌，造成安全事故。
問題：
1.本工程工作坑降水井宜如何布置?根據(jù)背景資料在頂進作業(yè)前基坑應(yīng)做好哪些排水工作?
2.指出項目部編制的軌道加固與監(jiān)控測量方案及審批存在的問題，并寫出正確做法。
3.結(jié)合項目部進度滯后的問題，指出應(yīng)采取的控制措施。
4.指出方案和頂進施工中可能存在的引起列車顛覆的安全隱患。
5.依據(jù)背景資料分析開挖面坍塌的原因可能有哪些?
答案解析提示
1.①本工程工作坑為面狀基坑，井點宜在基坑外緣呈封閉狀態(tài)，距邊坡上口外緣1～2m，所采用的降水方式能保證地下水位降至基底以下0.5～lm;
?、谟昶谑┕?yīng)做好地面排水系統(tǒng)，基坑頂部砌擋水磚埂或疊土埂;基坑底部邊緣設(shè)排水溝、集水井，準備好抽水設(shè)施隨時排除積水。
2.存在問題：①軌道加固方案，采用軌束梁加固線路不是大型箱涵的做法;②僅有橋涵結(jié)構(gòu)的監(jiān)測;③兩個方案的審批程序不符合規(guī)范要求。
正確作法：①孔徑較大箱涵應(yīng)采用橫梁加蓋、縱橫梁加固、工字軌束梁體及鋼板脫殼法，嚴格控制車速。②應(yīng)對原線路加固系統(tǒng)、橋體各部位、頂力系統(tǒng)和后背進行測量監(jiān)控，測量監(jiān)控方案應(yīng)納入到施工組織設(shè)計或施工技術(shù)方案中。③方案的審批必須經(jīng)上一級批準。
3.應(yīng)緊密跟蹤計劃的實施并進行監(jiān)督，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進度計劃執(zhí)行受到干擾時、應(yīng)采取調(diào)度措施，調(diào)整資源配置，以控制進度計劃的有效實施。
4.方案和頂進施工中存在的可能引起列車顛覆的隱患包括：
?、偌庸谭桨覆划?dāng);②監(jiān)測方案不符合規(guī)定;③列車未限制車速;④在列車運行時仍連續(xù)頂進;⑤土體開挖采用逆坡挖土(先下后上);⑥鋼刃腳吃土深度不夠，挖土坡度超標。
5.開挖面坍塌的可能原因有：
①雨浸致土體強度降低;②輪式裝載機開入箱涵孔內(nèi)鏟挖開挖面土體，形成逆坡挖土;③控制開挖面坡度1∶0.6，坡度太陡應(yīng)≯1∶0.75;④鋼刃腳進土50mm，刃腳進土應(yīng)在100mm以上;⑤列車未限速增加振動荷載。
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