市政資料：地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法

更新時間：2014-01-14 13:36:43 來源：|0

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備考攻略

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　　IK413012掌握地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)與施工方法

　　一、不同方法施工地鐵區(qū)間隧道

　　(一)明挖法施工隧道

　　明挖隧道結(jié)構(gòu)的防水優(yōu)先采用防水混凝土，其抗?jié)B等級不少于0.8MPa。在侵蝕性介質(zhì)中僅用防水混凝土?xí)r，其耐蝕系數(shù)不應(yīng)小于0.8。區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)防水要求不得有線流和漏泥砂，當(dāng)有少量漏水點(diǎn)時，每晝夜的漏水量不得大于0.5L/┫。

　　防水混凝土分為普通防水混凝土(適用于地上和地下防水工程)、外加劑防水混凝土(適用于水下、深層防水工程或修補(bǔ)堵漏工程)和膨脹水泥防水混凝土(適用于地下防水工程和后灌縫)三種。

　　(二)噴錨暗挖(礦山)法施工隧道

　　2.襯砌的基本結(jié)構(gòu)類型-復(fù)合式襯砌

　　這種襯砌結(jié)構(gòu)是由初期支護(hù)、防水隔離層和二次襯砌所組成。初期支護(hù)是襯砌結(jié)構(gòu)中的主要承載單元，最適宜采用噴錨支護(hù)，根據(jù)具體情況，選用錨桿、噴混凝土、鋼筋網(wǎng)和鋼支撐等單一或并用而成。

　　3.襯砌結(jié)構(gòu)的變化方案

　　在干燥無水的堅(jiān)硬圍巖中，區(qū)間隧道襯砌亦可采用單層噴錨支護(hù)，不做防水隔離層和二次襯砌。

　　在防水要求不高，圍巖有一定的自穩(wěn)能力時，區(qū)間隧道亦可采用單層模注混凝土襯砌，不做初期支護(hù)和防水隔離層。單層模注襯砌又稱為整體式襯砌，整體式襯砌可做成直墻式和曲墻式，前者適用于堅(jiān)硬圍巖，后者適用于軟弱圍巖。

　　(三)盾構(gòu)法施工隧道

　　1.盾構(gòu)法修建的區(qū)間隧道襯砌有預(yù)制裝配式單層襯砌、擠壓混凝土整體式單層襯砌以及預(yù)制裝配式襯砌和模注鋼筋混凝土整體式襯砌相結(jié)合的復(fù)合式雙層襯砌三大類。

　　2.預(yù)制裝配式單層襯砌

　　預(yù)制裝配式單層襯砌是用工廠預(yù)制的構(gòu)件，稱為管片，管片之間以及管片環(huán)之間可采用柔性連接和剛性連接，目前較為通用的是柔性連接。

　　3.擠壓混凝土整體式單層襯砌

　　擠壓混凝土單層襯砌(簡稱ECL)是用一套襯砌設(shè)備在盾尾同步灌注的混凝土或鋼筋混凝土整體式襯砌，困其灌注后即承受盾構(gòu)千斤頂推力的擠壓作用，故有此謂。擠壓混凝土應(yīng)用最多的是鋼纖維混凝土。

　　擠壓混凝土單層襯砌需要較多施工設(shè)備，工藝復(fù)雜，防水困難，故擠壓混凝土襯砌的應(yīng)用尚不廣泛。

　　4.復(fù)合式雙層襯砌

　　根據(jù)需要還可以在雙層襯砌之間鋪設(shè)防水隔離層，雙層襯砌主要用在含有腐蝕性地下水的地層中。

　　二、施工方法比較與選擇

　　(一)噴錨暗挖(礦山)法

　　3.淺埋暗挖法施工

　　淺埋暗挖法與新奧法相比，更強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)加固和預(yù)支護(hù)。

　　(1)地層預(yù)加固和預(yù)支護(hù)

　　常用的預(yù)加固和預(yù)支護(hù)方法有：小導(dǎo)管超前預(yù)注漿、開挖面深孔注漿及管棚超前支護(hù)。

　　(2)隧道土方開挖與支護(hù)

　　采用淺埋暗挖法開挖作業(yè)時，應(yīng)最大限度地減少對地層的擾動，其總原則是：預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段，開挖一段;開挖一段，初期支護(hù)一段;初期支護(hù)一段，封閉成環(huán)一段。

　　(3)初期支護(hù)形式

　　在諸多支護(hù)形式中，鋼拱錨噴混凝土支護(hù)是最佳支護(hù)形式。

　　(4)二次襯砌

　　二次襯砌模板可以采用臨時木模板或金屬定型模板，更多情況則使用模板臺車。

　　(5)監(jiān)控量測

　　拱頂下沉是控制穩(wěn)定較直觀的和可靠的判斷依據(jù)，水平收斂和地表下沉有時也是重要的判斷依據(jù)。

　　(二)盾構(gòu)法施工

　　3.盾構(gòu)法施工也存在以下一些問題：

　　(1)當(dāng)隧道曲線半徑過小時，施工較為困難。

　　(2)如隧道覆土太淺，在陸地時施工困難很大，而在水下時施工很不安全。

　　(3)盾構(gòu)施工中采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時，對勞動保護(hù)要求較高，施工條件差。

　　(4)地表沉陷尚難完全防止，要采取嚴(yán)密的地表沉陷控制措施。

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