2019一級(jí)建造師《市政工程》每日一練(5月19日)

1.【單選】依據(jù)《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)范》JGJ 120--2012，破壞后果為支護(hù)結(jié)構(gòu)失效、土體過大變形對(duì)基坑周邊環(huán)境或主體結(jié)構(gòu)施工安全的影響很嚴(yán)重的基坑屬于( )。

A.特級(jí)

B.一級(jí)

C.二級(jí)

D.三級(jí)

2.【單選】通常地鐵車站站臺(tái)的形式多采用( )。

A.島式

B.側(cè)式

C.島、側(cè)混合式

D.馬蹄式

3.【單選】下列不屬于噴錨暗挖(礦山)法施工車站結(jié)構(gòu)的是( )

A.單拱車站隧道

B.雙拱車站隧道

C.三拱車站

D.多拱車站【答案解析請(qǐng)翻頁查看】

2019一級(jí)建造師《市政工程》每日一練(5月19日)答案

1.【答案】B

【解析】基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的安全等級(jí)表1K413011-2

由此可知選擇B。

2.【答案】A

【解析】島式站臺(tái)具有站臺(tái)面積利用率高、提升設(shè)施共用，能靈活調(diào)劑客流、使用方便、管理較集中等優(yōu)點(diǎn)。常用于較大客流量的車站。其派生形式有曲線式、雙魚腹式、單魚腹式、梯形式和雙島式等.

3.【答案】D

【解析】噴錨暗挖(礦山)法施工的地鐵車站分為以下幾種形式：?jiǎn)喂败囌舅淼?，這種結(jié)構(gòu)形式由于可以獲得寬敞的空間和宏偉的建筑效果，在巖石地層中采用較多，近年來國外在第四紀(jì)地層中也有采用的實(shí)例，但施工難度大、技術(shù)措施復(fù)雜，造價(jià)也高;雙拱車站隧道，雙拱車站有兩種基本形式，即雙拱塔柱式和雙拱立柱式;三拱車站，三拱車站也有塔柱式和立柱式兩種基本形式，但三拱塔柱式車站現(xiàn)已很少采用，土層中大多采用三拱立柱式車站。

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