第二節(jié) 航空運(yùn)輸生產(chǎn)決策與計(jì)劃 $lesson$

　　一、航空運(yùn)輸生產(chǎn)決策與計(jì)劃的內(nèi)容

　　(一)航空運(yùn)輸生產(chǎn)決策

　　(1)生產(chǎn)規(guī)模決策;

　　(2)航線布局決策。

　　(二)航空運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃

　　(1)航班計(jì)劃：是確定正班飛行的航線、機(jī)型、每周班次與班期時(shí)刻的計(jì)劃;

　　(2)航線運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃：是按照航線確定生產(chǎn)任務(wù)的計(jì)劃;

　　(3)航站吞吐量計(jì)劃：是確定每個(gè)航站的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)量的計(jì)劃;

　　(4)航空運(yùn)輸綜合計(jì)劃：是行業(yè)管理部門對(duì)各航空公司、機(jī)場的航空運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的匯總，是航線運(yùn)輸計(jì)劃與航站發(fā)運(yùn)量計(jì)劃的綜合。

　　(三)航空運(yùn)輸生產(chǎn)決策與計(jì)劃程序

　　首先調(diào)研預(yù)測，掌握企業(yè)內(nèi)外條件

　　其次進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)模決策和航線布局決策

　　接著確定航線，配置運(yùn)力

　　再是制定航班計(jì)劃，在航班計(jì)劃基礎(chǔ)上，制定航班運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃和航站吞吐量計(jì)劃，最終綜合形成航班運(yùn)輸綜合計(jì)劃。

　　二、航空布局決策

　　(一)航線布局的意義與原則

　　航線布局是航空公司對(duì)所要經(jīng)營的航線進(jìn)行的全面規(guī)劃與安排，航線布局過程，是航空公司選擇運(yùn)輸市場，安排生產(chǎn)格局的過程;航線布局結(jié)果，是建立起航空公司的產(chǎn)品架構(gòu)。

　　1.航線布局的意義

　　(1)決定市場結(jié)構(gòu);

　　(2)指導(dǎo)計(jì)劃生成;

　　(3)影響機(jī)隊(duì)構(gòu)成;

　　(4)制約經(jīng)濟(jì)效益;

　　(5)關(guān)系生死存亡。

　　2.航線布局的原則

　　(1)以市場需求為依據(jù)。旅客對(duì)航空運(yùn)輸?shù)囊话阈枨笫悄艿饺魏蔚胤饺?，出發(fā)和到達(dá)時(shí)間最合適，越快越好，用最經(jīng)濟(jì)的價(jià)格得到最多的服務(wù);但是對(duì)于不同的旅客來說，其需要又表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，進(jìn)行航線布局，必須充分了解并最大限度地適應(yīng)市場需求;

　　(2)以自身?xiàng)l件為基礎(chǔ)。航線布局必須充分考慮航空公司現(xiàn)有的以及規(guī)劃期內(nèi)可能達(dá)到的人力、物力、財(cái)力等各種資源條件;

　　(3)航線網(wǎng)絡(luò)整體優(yōu)化，即航線布局必須從全局著眼，使各條航線之間盡可能功能互補(bǔ)，互相輸送運(yùn)量，起到1+1>2的作用

　　(4)注重經(jīng)濟(jì)效益。即航線布局必須講求經(jīng)濟(jì)效益。以市場需求為依據(jù)，并不意味著有需求就要開航線，一般來說，只有當(dāng)市場需求量足以使航班運(yùn)輸收入大于航班變動(dòng)成本時(shí)，開航才是經(jīng)濟(jì)的。當(dāng)時(shí)也要考慮新航線需要一定的培養(yǎng)其;

　　(5)考慮競爭，注重發(fā)展。在進(jìn)行航線布局時(shí)，還必須充分考慮競爭因素，包括同業(yè)競爭及與替代品的競爭等。要從有效占領(lǐng)市場，增強(qiáng)航空公司競爭實(shí)力的角度來排列布點(diǎn)，同時(shí)要主要揚(yáng)長避短。

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