象嶼物流配送中心所占的地塊是圍海造地形成的，在象嶼物流配送中心建起之前，這塊地是荒地，僅僅是毛地的價值，沒有創(chuàng)造出任何的效益。配送中心建立以后，吸引了較多貨運企業(yè)和部分商貿(mào)企業(yè)入駐，人氣快速集聚。大量的物流和人流，帶動了周邊地區(qū)服務業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展，同時也在一定程度上擴大了廈門市現(xiàn)代物流園區(qū)的知名度。以象嶼物流配送中心為代表企業(yè)的廈門市現(xiàn)代物流園區(qū)，屆時將形成一個集物流、商流為一體的城市經(jīng)濟圈。
　　運價成本提升
　　配送服務的關(guān)鍵就是貨物的送達。而油價上漲將使配送成本大大增加，這無疑對利潤點本來就不高的配送業(yè)務是個考驗。象嶼物流配送中心主要采取優(yōu)化配送路線，來提高貨物的共配率，從而擴大配送的規(guī)模效應，減少油價上漲帶來的成本增加幅度。
　　當前我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度較快，增長率也呈遞增趨勢，但是數(shù)量多而規(guī)模小始終是我國物流產(chǎn)業(yè)面臨的一個難題。物流企業(yè)分散化發(fā)展，不僅會造成資源的浪費，更由于投入成本少的限制，提供的物流服務大多數(shù)停留在低端水平。此外，我國制造企業(yè)物流外包意識薄弱也是當前物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個阻礙。在我們公司與客戶談判時就顯示出這個問題。一些企業(yè)往往在比較外包成本和自營成本后，會選擇物流自營，他們會認為外包還不如自營，寧愿自己建倉庫，而大部分倉庫資源都沒有利用到，是閑置浪費的。
　　隨著人力成本增加、油價高漲、土地供給緊縮等市場危機越來越殘酷，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的壓力也越來越大，光靠單個企業(yè)的力量是無法支撐的。因此業(yè)內(nèi)人士認為，今后中國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢在于對現(xiàn)有物流資源的整合和共享，包括物流聯(lián)盟等多種形式的合作，在物流資源總量不變的基礎(chǔ)上最優(yōu)化資源的分配。當然這也需要中國的物流企業(yè)在風險意識和外包意識上有所提高才能夠較好的實現(xiàn)。
　　合作模式多元化
　　象嶼物流配送中心的軟件資源主要依存于智能化水平較高的物流信息系統(tǒng)軟件以及專業(yè)的工作團隊。這個物流信息軟件是以配送中心項目業(yè)務范圍為依據(jù)，由配送中心有限公司搭建涵蓋城市配送、城際配送、冷鏈配送、電視購物、園區(qū)互動等多種業(yè)務的物流信息系統(tǒng)。象嶼物流配送中心的工作團隊囊括了配送和貨運兩方面的專業(yè)人才，此外更依托象嶼集團這個大平臺，聚集了各類物流運營和物流信息系統(tǒng)開發(fā)的專業(yè)人士。

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