暖通工程師關(guān)于空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用
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針對目前地鐵空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)耗能量大的現(xiàn)狀，地鐵的建設(shè)與改造中節(jié)能技術(shù)與措施也越來越廣泛的得到應(yīng)用和實施。
(1)空調(diào)集成系統(tǒng)的研究與實施。在地鐵的建設(shè)改造中，為降低設(shè)備投入及運行成本，通風(fēng)空調(diào)集成系統(tǒng)得到了廣泛采用建設(shè)。該系統(tǒng)是將車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)與區(qū)間隧道空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)進行合理的整合，達(dá)到部分設(shè)備共用等狀態(tài)，對不同的運營需求進行整合處理，使工作構(gòu)造簡單化和整體化，同時節(jié)約了大量能源。新建地鐵北京地鐵4號線、10號線及5號線等均采用了此系統(tǒng)，集成系統(tǒng)首次采用了風(fēng)機變頻技術(shù)及自動清洗式空氣過濾器等，使線路站點平均造價降低500萬以上以及降低了約年30萬以上的運營費用。
(2)新風(fēng)量及變頻調(diào)速控制。目前的運行模式新風(fēng)量的提供基本是固定的，空調(diào)裝機容量處于客流量最大值狀態(tài)，在客流量較低的狀態(tài)，新風(fēng)量的輸送則形成了較大的能源浪費。針對這一情況，對新風(fēng)量進行有效合理控制則可極大的節(jié)約能源消耗。與手動控制新風(fēng)閥相比，根據(jù)二氧化碳濃度來自動控制新風(fēng)閥的開合度更能科學(xué)和有效的節(jié)約能源。變頻技術(shù)主要針對裝機容量較大的大系統(tǒng)，變頻技術(shù)使站內(nèi)送風(fēng)量及空調(diào)箱處理風(fēng)量隨著站內(nèi)負(fù)荷變化而變化，可使年度送風(fēng)量降低30%以上，極大的節(jié)省了能源投資。
(3)空氣-水空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用。隨著城市地鐵建設(shè)的發(fā)展，地下軌道建設(shè)工程項目不斷增多，而目前應(yīng)用較為廣泛的全空氣地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)則出現(xiàn)了設(shè)備機房占地大，土地資源浪費、冷量輸送效率低等弊端。空氣-水空調(diào)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用針對這一問題進行了有效地解決。該系統(tǒng)將空調(diào)冷水直接送入拱形結(jié)構(gòu)上部的風(fēng)機盤管，利用專用風(fēng)管輸送新風(fēng)，空調(diào)工作狀態(tài)中，通過風(fēng)機盤管凝結(jié)水蒸發(fā)冷卻降低隧道溫度。目前廣州地鐵2號線的部分站點采用了此技術(shù)，極大減小了設(shè)備機房建設(shè)面積和成本投入。
(4)水系統(tǒng)的能源節(jié)約。車站空調(diào)水系統(tǒng)的水泵與冷水機組的水量一般是定量的，在負(fù)荷較低的情況下，水系統(tǒng)同樣會形成能源空耗的情況。對壓差調(diào)節(jié)閥進行調(diào)節(jié)可以改變水流量，使水流量適合負(fù)荷需求，達(dá)到節(jié)能效果。目前設(shè)計開發(fā)的離心式、螺桿式冷水機組已經(jīng)投入使用，能有效控制水系統(tǒng)循環(huán)水量，使地鐵空調(diào)水系統(tǒng)低能耗運行。上海地鐵1號線與2號線均應(yīng)用了這類冷水機組，有效節(jié)約了運營能源。
(5)集中供冷技術(shù)。目前地鐵大多應(yīng)用的是分散供冷技術(shù)，集中供冷技術(shù)應(yīng)用則較少，但集中供冷具有占地少、易于控制管理等明顯的優(yōu)勢，隨著集中供冷技術(shù)不斷提高中，地鐵建設(shè)也在嘗試將此技術(shù)引用到項目中，廣州地鐵建設(shè)最先采用了此項技術(shù)。
(6)蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用。冷卻水降溫處理是當(dāng)下地鐵運營中的一項難題，建設(shè)大型冷卻塔會帶來占地大及噪音污染等一系列問題，采用蒸發(fā)式冷凝空調(diào)系統(tǒng)則避免了這些問題。該系統(tǒng)避免了大功率冷卻水泵、電動機等耗能，利用水膜式布水方式使需冷卻水達(dá)到最大限度冷凝，并且以低溫室內(nèi)排風(fēng)方式冷凝的空氣效果較其他方式優(yōu)異，并且相對的有一定的節(jié)水性能，深圳地鐵5號線的建設(shè)中擬投入該技術(shù)。
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