3)景觀影響評價

　　公路景觀評價分為內(nèi)部景觀評價與外部景觀評價。

　　評價對象：

　　a) 內(nèi)部景觀評價對象為工程構(gòu)造物。

　　公路內(nèi)部景觀的評價指標(biāo)體系主要包括公路線形及橋梁、隧道、沿線設(shè)施區(qū)、立交區(qū)等重大工程構(gòu)筑物與周圍環(huán)境的相融性，其中公路線形重點關(guān)注公路建設(shè)對 地形地貌的切割影響，橋梁重點為造型、色彩與外部景觀的對比度，隧道主要是洞門型式及對周圍原地表的擾動程度，服務(wù)區(qū)、收費站等沿線設(shè)施區(qū)重點是房建設(shè)施 造型、色彩與外部景觀的對比度和綠化率，立交區(qū)主要為立交型式與地形的順應(yīng)程度和對路外主視點的視覺空間的阻隔影響等方面。

　　b)外部景觀評價對象為景觀敏感區(qū)(保護(hù)目標(biāo))。

　　景觀敏感區(qū)影響評價的重點為對景觀敏感區(qū)的完整性、重要景觀類型的保護(hù)及對游覽者視覺空間等方面的影響，其中景觀敏感區(qū)的完整性應(yīng)重點關(guān)注公路線位對其景觀空間分割影響。

　　景觀評價方法

　　宜采用"文字描述"結(jié)合"效果模擬分析"的方法對工程構(gòu)造物的美學(xué)特性進(jìn)行評價。

　　宜采用"文字描述"及"眺望點視覺模擬分析法" 對景觀敏感區(qū)受到的影響進(jìn)行評價。 對特別敏感的景觀敏感區(qū)還可采用 "老師評議法"。

　　4)噪聲評價

　　主要依據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則 聲環(huán)境》(HJ2.4-2009)(2010年4月1日實施)

　　聲環(huán)境影響評價應(yīng)按施工期和運營期分別進(jìn)行。施工期評價應(yīng)包括全部施工階段;運營期宜取公路竣工投入運營后不同年份分別代表運營近期、中期、遠(yuǎn)期進(jìn)行評價。

　　5)噪聲防治措施

　　可選擇的施工期噪聲防治管理措施主要有：

　　a)采用低噪聲施工機械，限制強噪聲的施工機械施工時段。

　　b)按勞動衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)控制工人工作時間,或?qū)Σ僮髡呒坝嘘P(guān)人員采取個人防護(hù)措施。

　　c)料場、拌合場、瀝青攪拌站等應(yīng)離開敏感點≥100m。

　　d)施工便道應(yīng)遠(yuǎn)離敏感點,盡量避免穿越居民集中區(qū)。

　　e)地方道路交通高峰時間停止或減少運輸車輛通行。

　　可選擇的運營期噪聲防治措施有：

　　a)聲屏障：通常適用于高路堤、路中心線 60m內(nèi) 50 戶以上低層敏感建筑物的防治;

　　b)建筑物隔聲措施：通常適用于敏感建筑物分布較分散或采取聲屏障措施后環(huán)境噪聲仍超標(biāo)時采取;

　　c)調(diào)整公路線位：在條件允許時優(yōu)先采取;

　　d)低噪聲路面：在條件允許時優(yōu)先采取;

　　e)調(diào)整建筑物使用功能：在條件允許時優(yōu)先采取;

　　f)搬遷：在條件允許時優(yōu)先采取;

　　g)環(huán)境設(shè)施帶：在條件允許時優(yōu)先采取;

　　h)經(jīng)濟(jì)補償：可在無其他可行防治措施，且受影響人群能接受時采用。

　　6)道路交通建設(shè)生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)

　　道路交通建設(shè)過程中對生態(tài)環(huán)境的破壞往往是不可逆的，比如植被的破壞，土地的占用等。公路應(yīng)繞避生態(tài)環(huán)境中所列的保護(hù)對象。公路對生態(tài)環(huán)境中的保護(hù)對象產(chǎn)生干擾時，應(yīng)結(jié)合受保護(hù)對象的特性提出保護(hù)方案，將不利影響減少到最低的限度。有條件時，宜進(jìn)行環(huán)境補償。

　　7)公眾參與

　　公眾參與中的信息公開、信息交流和公眾意見處理三個部分除形式符合《建設(shè)項目環(huán)境影響評價公眾參與暫行辦法》和地方相關(guān)規(guī)定外，內(nèi)容也應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定的要求。

　　8)水土流失防治目標(biāo)應(yīng)根據(jù) 《開發(fā)建設(shè)項目水土流失防治標(biāo)準(zhǔn)》 (GB50434-2008) 確定。

　　9)風(fēng)險分析

　　在公路運輸過程中，由于車輛的移動性和貨物種類多樣性，事故發(fā)生地點和泄漏物質(zhì)均為不確定。

　　公路危險化學(xué)品運輸事故特點是難以預(yù)防其發(fā)生。由于單車裝載的貨物總量有限，其泄漏量一般較小。對這類運輸事故不予更多的討論。

　　對于環(huán)境風(fēng)險最大的是有毒有害物質(zhì)進(jìn)入地表水體，尤其是敏感水體。因此，對其應(yīng)進(jìn)行重點分析。

　　由于公路危險化學(xué)品運輸?shù)氖鹿拾l(fā)生地點及污染物種類的不確定性， 對其進(jìn)行事故概率分析無實際意義，因此，不要求進(jìn)行事故概率計算，而應(yīng)著重對敏感路段防范措施和應(yīng)急計劃進(jìn)行分析。

　　由于前述對運輸危險化學(xué)品車輛發(fā)生事故的不可預(yù)測性，因此應(yīng)對公路全線對環(huán)境比較敏感的路段進(jìn)行篩選和確定，并根據(jù)項目所在區(qū)域的生態(tài)環(huán)境情況，包括 水體、路域生態(tài)特征和氣象特征、社會經(jīng)濟(jì)狀況、城鎮(zhèn)及人口分布等，確定事故風(fēng)險分析的敏感路段，并對各敏感路段在遭受危險化學(xué)品運輸事故時可能產(chǎn)生的事故 后果進(jìn)行分析， 確定其危害影響的程度。通常主要是針對對事故后果比較敏感的路段，如跨越敏感水體的橋梁、中隧道以上隧道、傍水庫、湖泊、河流路段及其他有特殊要求的路 段。

　　對敏感路段，必須結(jié)合工程已有的設(shè)計方 案分析其防范和減緩事故后果的有效性，必要時提出工程防范措施。對跨越敏感水體的橋梁，應(yīng)分析其護(hù)欄對車輛的抗沖擊能力，確保運輸危險化學(xué)品車輛不能傾入 或掉入水體; 同時要保證在橋面灑落的有毒物質(zhì)不會直接進(jìn)入水體。對有特殊要求的保護(hù)區(qū)，可在適當(dāng)?shù)攸c設(shè)置禁止危險品車輛行駛標(biāo)志牌，確保其不進(jìn)入敏感地區(qū)等。對彎多坡 急或有其他特殊情況的路段，可設(shè)置在惡劣氣候條件下禁止危險品車輛行駛標(biāo)志牌。

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