申論時評：“磁懸浮”示范線巨虧應(yīng)敲響警鐘
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中國科學(xué)院院士、磁懸浮老師王夢恕抱怨說，據(jù)他掌握的資料，投資120億元建設(shè)的30公里磁懸浮示范線，到現(xiàn)在光換設(shè)備就花了將近10億元。巨額的運營成本，不到兩成的客流，讓上海磁懸浮交通公司每年都在以5億-7億元的速度虧本。目前資產(chǎn)負70多億元。
這條示范線，是上海市民曾經(jīng)引以為榮的全世界第一條投入商業(yè)營運的磁懸浮鐵路。上海市民曾表現(xiàn)出極大的熱情，也承載著投資者美好的期望。
然而時至今日，磁懸浮鐵路并沒有給投資者帶來利潤，每年巨額的虧損就足以讓人憂心忡忡了。
筆者暫不想探究這條示范線是怎樣營運的，而在想這么一個問題：當(dāng)初“磁懸浮”項目該不該立項?如何被批準建設(shè)的?作為既掌握磁懸浮核心技術(shù)，又是經(jīng)濟發(fā)達的德國不敢建磁懸浮鐵路，肯定是經(jīng)過詳細論證的，主要的原因是耗資巨大、投資風(fēng)險太高，當(dāng)然還有環(huán)保的因素。上海充分考慮到“磁懸浮”項目的投資風(fēng)險了嗎?
筆者倒不是說外國人不敢做的事中國人就不能去做，而是他們在具備成熟技術(shù)、經(jīng)濟實力強、經(jīng)營管理理念先進的諸多條件下，仍然很謹慎，講究決策的科學(xué)性和可行性，這才是值得某些習(xí)慣于“拍腦袋”決策的主政者反思的。
任何投資項目都不能憑著一腔熱情，更不能為了出政績而盲目上馬，必須經(jīng)過科學(xué)論證，充分聽取多方意見。當(dāng)年建設(shè)這條磁懸浮鐵路，是出于旅游觀光還是為了改善城市交通，或是為了城市形象工程，現(xiàn)在不得而知。但按最近披露的營運狀況，不僅沒有達到預(yù)期的效果，而且還是巨額虧損，不知當(dāng)初建設(shè)時所承諾的利益如何向投資者兌現(xiàn)。
然而，目前的虧損狀況并沒有給某些人帶來反思，這些人把虧損的癥結(jié)歸結(jié)為“市場太小”，正在考慮改建磁懸浮鐵路或是延伸線路，甚至考慮直通到浙江，似乎把項目做大才是真正的出路。這種決策不能不令人擔(dān)憂。
“磁懸浮”的問題不只是資金問題、環(huán)保問題，更重要的是關(guān)鍵技術(shù)問題和市場需求問題。一項耗資巨大的投資項目不能掌握其核心技術(shù)，風(fēng)險就夠大的。如果說，花巨額資金建磁懸浮鐵路是改善交通狀況，那就沒有必要了。據(jù)報道，隨著滬杭高鐵被國務(wù)院正式批準，下月將正式開建，根據(jù)規(guī)劃，滬杭高鐵北起上海，經(jīng)嘉興至杭州東站，全長近159公里，設(shè)計時速為350公里。專業(yè)人士分析：“從上海到杭州，乘磁懸浮列車25分鐘到，票價預(yù)計在150元，乘高鐵會多花10分鐘，但票價只要50元。性價比孰優(yōu)孰劣一目了然，這就等于判了磁懸浮列車的‘死刑’了，有多少人會愿意為節(jié)省10分鐘而多花100元呢?”如果是為了所謂的城市形象，象這種高投入、低產(chǎn)出的“面子工程”更萬萬搞不得。
符合科學(xué)發(fā)展的決策才是正確的決策。主政者必須依法、民主、科學(xué)決策，盡最大努力去減少失誤，最大限度地降低風(fēng)險。民眾擔(dān)憂的是，為了爭取項目資金，為了所謂的保增長，類似“磁懸浮”這樣的項目難保就不會出現(xiàn)。某些地方不是申請數(shù)百億元建“中華文化城”、修復(fù)圓明園嗎?而真正需要迫及解決的民生問題，就一直“差錢”。
“磁懸浮”示范線的巨虧，說到底還是地方主政者為了拉動GDP高速增長，為了出政績所導(dǎo)致的后果。
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