備考2024年注冊城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試時，真題的作用不可忽視，它不僅能幫助我們明確考試重點，還能查缺補漏。小編精選了《城鄉(xiāng)規(guī)劃原理》部分歷年真題，快來一起練習提升。

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1.下列關于帶型城市組團布局的說法，不準確的是(　　)。

A.各組團應有作為發(fā)展主軸的城市交通干路串聯(lián)

B.各組團間應加強平行發(fā)展組織的干路建設

C.各組團應具有一定的規(guī)模，盡量安排相對應的居住和就業(yè)崗位

D.各組團中心應形成專業(yè)性公共中心，承擔城市中心的部分職能

【答案】D

【本題解析】帶型城市組團布局：①各組團應有作為發(fā)展主軸的城市交通干路串聯(lián)。②各組團間應加強平行發(fā)展組織的干路建設。③各組團應具有一定的規(guī)模，盡量安排相對應的居住和就業(yè)崗位。

2.下列關于城市布局的說法，錯誤的是(　　)。

A.丘陵城市的市中心一般應選擇在坡度適宜的地段進行建設

B.城市工業(yè)區(qū)應布置在城市河流水系的下游

C.北方城市為避免寒風侵襲，道路系統(tǒng)走向應與冬季盛行風向成一定角度

D.居住區(qū)應布置在空氣污染源所在地區(qū)全年最小頻率風向的上風側

【答案】D

【本題解析】居住區(qū)應布置在全年最小風頻風向的下風側或最大風頻風向的上風側。

3.下列關于城市用地布局與城市交通系統(tǒng)關系的說法，不準確的是(　　)。

A.城市用地布局是城市交通的決定性因素之一

B.緊湊用地布局的城市道路網一般較密

C.大城市呈多中心組團布局時，通常出行距離會增大

D.城市用地應依托城市公共交通樞紐進行高強度開發(fā)

【答案】C

【本題解析】從對雅典憲章的分析中可以得到如下結論：①人的活動是城市交通的主要活動，也是城市交通的決定性因素。人的活動的需求、意愿和活動的能量決定了人的出行目的、出行方式、出行次數(shù)和出行的距離。人在城市用地中的分布和活動需求決定了城市交通的流動和分布。城市規(guī)劃對城市交通的研究和安排都必須以人的活動及人在城市用地中的分布為基礎。②城市用地是城市交通的決定性因素。城市交通產生于城市用地，一定的城市用地布局產生一定的交通分布，一定的交通分布就要有一定的道路和交通系統(tǒng)相匹配。城市道路網和公交網的結構和形態(tài)取決于城市用地的布局結構和形態(tài)，應該與城市的用地布局形態(tài)相協(xié)調。③要處理好城市用地布局與道路系統(tǒng)的合理關系，要有交通分流的思想和功能分工的思想，按照用地產生的交通的不同的功能要求，合理地布置不同類型和功能的道路，在不同功能的道路旁布置不同性質的建設用地，形成道路交通系統(tǒng)與城市用地布局的合理的配合關系。城市發(fā)展的歷史告訴我們，交通分布不合理是由用地布局不合理帶來的，城市布局的不合理使工作與居住距離過遠，交通分布不合理，是造成道路擁擠、交通阻塞的根本原因。在城市發(fā)展過程中，人們逐漸認識到城市圍繞原有舊城單一中心呈同心圓式無限制向外擴展，不斷加大人、車的出行距離，不斷加重城市中心地區(qū)的交通負擔，因此而產生的交通問題單靠道路建設和交通管理是無法解決的。沙里寧提出的有機疏散理論揭示了一條通過改變城市布局來緩解城市交通的有效途徑：城市呈組團、多中心的布局可以大大減少出行距離，大大減少跨區(qū)的交通量，使交通均衡分布，從根本上解決交通問題。所以，研究城市交通問題必須首先研究城市的用地布局，解決城市交通問題首先要變革規(guī)劃思想，從治“本”的角度考慮，立足于城市用地的合理布局，通過優(yōu)化城市用地布局從交通源上優(yōu)化交通分布，總體上要形成多中心的組團式布局，城市用地要綜合布局，組團內要做到功能基本完善;其次，要處理好城市用地布局與道路系統(tǒng)的關系，通過與用地布局相協(xié)調的城市交通與道路系統(tǒng)的功能布局，優(yōu)化城市交通與道路系統(tǒng);要有交通分流的思想和功能分工的思想，按照用地產生的交通的不同的功能要求，合理地布置不同類型和功能的道路，在不同功能的道路旁布置不同性質的建設用地，形成道路交通系統(tǒng)與城市用地布局的合理的配合關系;同時要組織好組團內的交通和跨組團的交通、生活性的交通和交通性的交通，簡化和減少交通矛盾。 對于不同規(guī)模和不同類型的城市，要從用地布局的角度研究其交通分布的基本關系，因地制宜地選擇不同的道路交通網絡類型和模式，確定不同的道路密度和交通組織方式。

4.下列關于城市交通系統(tǒng)規(guī)劃原則的說法，不準確的是(　　)。

A.城市公交骨干系統(tǒng)應串聯(lián)城市活動聯(lián)系緊密的功能區(qū)

B.城市更新地區(qū)應提高次干路和支路的密度

C.中心城區(qū)內應實現(xiàn)城市綜合交通設施與服務的均等化

D.城市交通瓶頸地區(qū)應優(yōu)先保障公共交通路權

【答案】C

【本題解析】根據(jù)《城市綜合交通體系規(guī)劃標準》第4.0.4條規(guī)定，城市綜合交通體系應有效引導城市空間布局與優(yōu)化，協(xié)調交通系統(tǒng)在承載城市活動、引導城市集約高效開發(fā)、塑造城市特色風貌、提升城市環(huán)境質量等方面的功能，并應符合下列規(guī)定：①綜合交通網絡布局應與城市空間結構、交通走廊分布契合。②城市公共交通骨干系統(tǒng)應串聯(lián)城市活動聯(lián)系密切的城市功能地區(qū)。第4.0.4條規(guī)定，城市建成區(qū)的更新地區(qū)，交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設應符合以下規(guī)定：①應根據(jù)交通系統(tǒng)承載力確定城市更新的規(guī)模與用途;②應優(yōu)先落實規(guī)劃預留的各類交通設施及空間;③應結合街區(qū)改造，提高城市次干路和支路的密度;④應增加步行、城市公共交通與非機動車交通空間;⑤應完善城市貨物配送的交通設施及空間。第4.0.5條規(guī)定，城市交通瓶頸地區(qū)，交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設應符合以下規(guī)定： ①應控制穿越交通瓶頸的交通總量;②應充分考慮城市遠景發(fā)展規(guī)劃，做好設施間協(xié)調與預留控制;③穿越交通瓶頸的通道應優(yōu)先保障公共交通路權;④應通過通道設施布局、交通方式的多樣性，提高穿越交通瓶頸的交通系統(tǒng)可靠性。

5.下列關于市級國土空間總體規(guī)劃中完善公共空間和公共服務功能的說法，不準確的是(　　)。

A.提出分區(qū)分級公共服務中心體系布局和標準

B.完善社區(qū)生活圈，建設全年齡友好健康城市

C.按照小街區(qū)密路網理念，提高市域路網密度

D.結合市域生態(tài)網絡，完善藍綠開敞空間系統(tǒng)

【答案】C

【本題解析】按照“小街區(qū)、密路網”的理念，優(yōu)化中心城區(qū)城市道路網結構和布局，提高中心城區(qū)道路網密度。

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