近日，Bentley(奔特力)中國發(fā)布2020中國基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化杰出成就獎。中國鐵路BIM聯(lián)盟常務(wù)副理事長、秘書長盛黎明榮獲“基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化終身成就獎”榮譽稱號，表彰她在鐵路行業(yè)BIM應(yīng)用方面的積極實踐和卓越成績。

鐵路應(yīng)用BIM有哪些現(xiàn)實意義?應(yīng)用現(xiàn)狀如何?還有哪些短板?圍繞這些問題，記者采訪了盛黎明。

支撐優(yōu)質(zhì)設(shè)計高標準建設(shè)智慧運營管理

同交通運輸行業(yè)其他領(lǐng)域相比，鐵路BIM應(yīng)用起步較晚。2013年，原中國鐵路總公司明確，將BIM確立為鐵路信息化的主要技術(shù)框架，同年成立了中國鐵路BIM聯(lián)盟，強力推動鐵路BIM研究與應(yīng)用，并于2014年分別啟動了寶蘭客專石鼓山隧道和渝黔鐵路新白沙沱大橋的BIM試點，2015年持續(xù)安排了16個BIM試點項目。

“雖然起步較晚，但‘統(tǒng)一規(guī)劃、步調(diào)一致’一直以來都是鐵路行業(yè)的優(yōu)勢。經(jīng)過幾年的努力，我們已經(jīng)有了不少精品工程。”盛黎明說，鐵路工程投資龐大、專業(yè)多、技術(shù)復(fù)雜、建設(shè)周期長、參與方眾多，鐵路BIM應(yīng)用將有力支撐優(yōu)質(zhì)設(shè)計、高標準建設(shè)乃至智慧運營管理。

盛黎明介紹，京張高鐵是應(yīng)用BIM等新技術(shù)打造的“精品工程”代表之一。2017年6月，原中國鐵路總公司對京張高鐵建設(shè)下發(fā)了《中國鐵路總公司關(guān)于建設(shè)精品工程、智能京張有關(guān)工作的通知》，明確要求精細化設(shè)計、應(yīng)用基于BIM技術(shù)的運維平臺，實現(xiàn)數(shù)字孿生鐵路，并向運營進行數(shù)字化交付。這是本項目研究和實踐的重點。

在建設(shè)階段多、專業(yè)多、參建方多的情況下，將各種模型、數(shù)據(jù)、信息整合統(tǒng)一到一個管理平臺，實現(xiàn)BIM+GIS綜合展示是本項目面臨的另一項重大挑戰(zhàn)。

盛黎明介紹，面對挑戰(zhàn)，項目以中國鐵路BIM系列標準為依據(jù)，國鐵集團工管中心組織京張公司、中鐵咨詢、鐵科院以及相關(guān)施工單位啟動了以“三站三隧”為代表的基于BIM技術(shù)的京張智能建造探索及研究。項目于2018年啟動了BIM技術(shù)在京張四電和軌道專業(yè)的應(yīng)用，并開展了基于BIM技術(shù)的運維平臺研究。通過Bentley ProjectWise，項目建立了圍繞設(shè)計傳遞、施工管控、數(shù)字交付等階段的協(xié)同工作管理平臺，提高了設(shè)計與施工溝通的效率。京張高鐵的實踐對中國和全球都將起到一定的行業(yè)引領(lǐng)和示范作用。

完善鐵路BIM標準體系

為保證鐵路BIM信息模型能夠在工程全生命周期內(nèi)有效共享和傳遞，必須建立一個完備的鐵路BIM標準體系。盛黎明介紹，這個體系包含兩部分，一是技術(shù)標準(軟件開發(fā)者)，包括數(shù)據(jù)存儲標準、信息語義標準、信息傳遞標準;二是實施標準(工程實施者)，包括資源標準、行為標準、交付標準、協(xié)同管理。中國鐵路BIM聯(lián)盟已經(jīng)牽頭編制了16項團體標準，但還遠遠不夠。目前，第一部分標準日漸完善，第二部分標準尚有欠缺。

隨著中國鐵路“走出去”，BIM標準也逐漸走向世界。中國鐵路BIM聯(lián)盟加入了(building SMART)國際標準化組織，并于2018年成為該組織的戰(zhàn)略會員。2017年開始，中國鐵路BIM聯(lián)盟牽頭編寫國際鐵路BIM標準，與7個國家共同完成鐵路軌道、能源、通信、信號的IFC4*3部分，2020年開始對標準的驗證工作，預(yù)計今年可以完成。

在牽頭國際標準制定過程中，中國鐵路BIM聯(lián)盟始終牢牢把握話語權(quán)，提升我國影響力。“在發(fā)達國家面前，我們是發(fā)展中國家。我們時常能聽到各種懷疑的聲音，所以必須拿出最好的成果，展現(xiàn)我們的技術(shù)能力和水平。”盛黎明說，在參與國際標準制定過程中，她們格外注重彰顯中國貢獻，“聯(lián)絡(luò)其他國家共同提出要求，將對標準編寫有貢獻的團體及個人記錄在標準的說明中。”

面向數(shù)字化的未來，中國鐵路BIM聯(lián)盟的研究領(lǐng)域和實踐應(yīng)用將聚焦在哪些方向和項目上?盛黎明介紹，相比建筑工程等單體工程，鐵路是線狀工程，單位單項工程數(shù)量多，場景更宏大，需要與地理信息系統(tǒng)技術(shù)(GIS)融合展示，但BIM和GIS數(shù)據(jù)標準尚未統(tǒng)一;鐵路BIM涉及專業(yè)面多，許多專業(yè)是建筑領(lǐng)域所沒有的;沒有成熟的BIM設(shè)計軟件，因此，BIM技術(shù)在鐵路行業(yè)的應(yīng)用還有大量基礎(chǔ)性、前瞻性、突破性的工作要做。

一是BIM標準研究。在國際BIM聯(lián)盟BSI框架下，繼續(xù)推進BIM標準國際化工作，由中國鐵路BIM聯(lián)盟牽頭的IFCrail 項目已經(jīng)完成了第一階段軌道、接觸網(wǎng)、通信、信號等專業(yè)IFC標準的編制，正在進行軟件驗證。同時，繼續(xù)豐富完善中國鐵路BIM標準體系，在已經(jīng)完成的鐵路BIM模型建立和交付等標準的基礎(chǔ)上，加快標準研究進程。在標準之下，BIM軟件的開發(fā)與工程化應(yīng)用就成為重中之重。Bentley等軟件企業(yè)作為中國鐵路BIM聯(lián)盟的會員單位，一直在合作推進BIM軟件和數(shù)字化解決方案在線路、站場等鐵路行業(yè)的開發(fā)和應(yīng)用。在二次開發(fā)層面，中國BIM聯(lián)盟提出了“伴隨性服務(wù)”的要求，軟件廠商積極配合。目前，Bentley等企業(yè)的軟件在鐵路行業(yè)的前期勘測、施工建造與運維服務(wù)等方面得到了深度應(yīng)用，正在助力推進鐵路行業(yè)數(shù)字化進程。

二是BIM工程化應(yīng)用。依托川藏鐵路、成渝中線等工程建設(shè)，深化BIM技術(shù)的工程化應(yīng)用，促進BIM應(yīng)用覆蓋勘察、設(shè)計、施工建造全過程，涵蓋站前、站后等全專業(yè)，涉及設(shè)計、施工、建設(shè)管理，并向運維管理延伸。要深入推進工程多維數(shù)字建模與仿真技術(shù)研究，引導(dǎo)設(shè)計單位加大三維協(xié)同設(shè)計平臺二次開發(fā)力度，進一步提高設(shè)計生產(chǎn)效率，提升設(shè)計段BIM應(yīng)用價值。施工階段BIM應(yīng)用不能止步于碰撞檢查、可視化交底等應(yīng)用，要引導(dǎo)施工單位深入開展4D虛擬建造，應(yīng)用BIM模型對施工進度、人力、材料、設(shè)備、質(zhì)量、安全、場地布置等信息進行動態(tài)管理，實現(xiàn)施工過程的可視化模擬和施工方案的不斷優(yōu)化;探索基于BIM的5D成本管控，應(yīng)用BIM模型精確高效計算工程量，施工過程中對工程動態(tài)成本進行實時、精確的分析和計算，提高對項目成本管控能力，進一步提升建設(shè)項目精細化管理和工業(yè)化建造的水平。

國鐵集團自2013年始開啟了新一輪的工程建設(shè)信息化，引進新的技術(shù)進行工程建設(shè)管理。方針路線是：“以鐵路工程設(shè)計、建設(shè)、運營全生命周期管理為目標，以BIM技術(shù)為核心、云計算為平臺架構(gòu)、感知技術(shù)為基礎(chǔ)、移動互聯(lián)為傳輸結(jié)構(gòu)、建設(shè)項目為載體，建立統(tǒng)一開放的工程信息化平臺和應(yīng)用。”聯(lián)盟成員將會繼續(xù)努力打造好數(shù)字孿生鐵路。

BIM模型在施工過程中的應(yīng)用可全面提升工程造價行業(yè)效率與信息化管理水平，優(yōu)化管理流程，高效率、高精準度的完成工程量計算工作。以上內(nèi)容就是“原中國鐵路總公司：將BIM確立為鐵路信息化的主要技術(shù)框架”，更多BIM熱點資訊/教程分享歡迎關(guān)注微信公眾號“BIM實訓(xùn)”，也可點擊下方免費下載領(lǐng)取精品學(xué)習(xí)資料。